Lyon Saint Ex, Nice, Blagnac, plus de 100 LL.
Marseille, souvent attente supérieur à 1 h pour être ravitaillé,... où cela s'arrêtera-t il?
Si l'on doit se contenter de pratiquer notre aviation sur les "petites" plates-formes, si l'on doit se contenter de tours de pistes ou de voyages sur le terrain voisin à la recherche d'un bon restau, autant se mettre tout de suite à l'ULM !
Mais alors, comment former les futurs professionnels si l'on doit se contenter de petits terrains sans trafic significatif ?
- Comment pratiquer le vol de nuit, si les terrains ouverts la nuit n'ont plus de carburant ?
- Comment venir des pays voisins hors de l'espace Schengen, si les aéroports douaniers n'assurent plus le ravitaillement (je pense à la Suisse, à la Grande Bretagne, au Maroc, pays à portée d'un vol direct) ?
- Comment la France, berceau de l'aviation, pourra développer une aviation d'affaire « légère » dans ces conditions.
Je rappelle qu'il vole encore en France de nombreux avions à pistons mono ou bi moteurs et que des constructeurs, il est vrai non français (malheureusement) sortent aujourd'hui des avions modernes haut de gamme très performants et destinés à l'IFR.
Je pense à CESSNA avec ses C350 et 400, à Cirrus et ses SR 20 et 22, et maintenant à DIAMOND qui après l'échec de Thielert se tourne vers les moteurs Continental pour équiper le DA 40 et 42.
J'attends vos commentaires.

Jacky LEFEVRE
ascab.vm@free.fr