En effet, plusieurs experts affirmaient que le nombre de canaux disponibles pour les communications devenait trop faible. Le fait d'avoir des fréquences séparées par 8,33 kHz au lieu des 25 kHz actuels aurait triplé le nombre de ces fréquences.

Si le bénéfice semblait évident pour les opérateurs et les compagnies aériennes, cela n'aurait engendré que surcoût pour le pilote privé (environ 500 euros par radio) sans aucun service supplémentaire.

L'AOPA, qui est la seule organisation représentant l'aviation générale à siéger au comité exécutif du programme Sesar d'Eurocontrol, en charge de ce dossier, a démontré qu'un meilleur usage des fréquences actuelles était possible. Une argumentation auprès de la Commission Européenne a permis de reporter à 2013 (au minimum) l'adoption de cette séparation pour l'espace inférieur.

D'ici-là, nous espérons que la technologie disponible dans le domaine grand public sera parvenue jusqu'à l'aviation car il est quand même incroyable qu'à l'heure où les téléphones sont numériques, cellulaires, on en soit encore, dans nos avions, à gérer des fréquences analogiques en VHF (en mode unidirectionnel) et non pas un simple numéro lié à l'organisme avec lequel on communique.