Pourtant nos avions sont les véhicules les plus surveillés par l'état, et nous les pilotes, souvent montrés du doigt, sommes pourtant la catégorie de citoyens la plus exemplaire du point de vue du contrôle étatique de nos capacités à pratiquer en sécurité.
Pour arranger le tout, nous sommes les plus pressurés économiquement, et souvent nos droits sont tout simplement bafoués.
Visites médicales, qualifications, remises à niveau, contrôles de compétence, carburant démesurément cher, taxations grotesques, invasions des aérodromes pourtant outils de service public…

Dans ma famille, il y a quatre avions.
Des avions anciens, des trésors historiques, pour lesquels une heure de vol égale vingt heures de maintenance au minimum. Mon fils, pilote de ligne et aussi historien du ciel, aimerait bien repasser ce patrimoine à ses propres enfants, car si on ne sait pas d'où on vient, on ne sait pas où on va.
Mais seuls, on ne pourra pas éviter l'inéluctable disparition de ces trésors, anachroniques dans le monde bureaucratique d'aujourd'hui, donc condamnés.

L'union fait la force ! Oui mais, quelle union?
Il faut donc se référer à ce qui existe, et qui marche, et l'exemple de l'AOPA américaine est évidemment incontournable.
Les AOPA européennes existent, structurées sur le même modèle.
Reste donc à leur donner le poids d'une population d'adhérents comparable. Il faut sortir du rôle de pilote passif, arrêter d'attendre du ciel des miracles.
Il faut simplement adhérer à l'AOPA, et se faire entendre.

Les temps changent!

Bernard Chabbert