De plus en plus de difficultés

Aspect réglementaire
• Contraintes Réglementaires de plus en plus lourdes,
• Augmentation des coûts du traitement administratif.
Aspect technique
• Coût de maintenance de plus en plus élevés du fait du vieillissement des machines et des équipements,
• Délais de réparation et de livraison de pièces détachées de plus en plus longs.

Diminution des coûts d'un coté
• Entrée de l'Europe dans la certification puis dans le suivi de Navigabilité,
• Arrivée d'avions « Nouvelle Génération » d'innovation sur le marché,
• Transfert d'une grande partie de la responsabilité de la navigabilité aux propriétaires ou aux ateliers.
Augmentation des charges d'un autre
• Nouvelles taxes DGAC dans le cadre de la nouvelle loi de finance,
• Coûts de contrôle GSAC identiques,
• Applications des manuels constructeurs,
• Certifications des nouveaux équipements.

Application du Règlement EASA Part M aux ateliers
• Gestion totale de l'avion,
• Atelier interlocuteur unique.

Un seul règlement spécifique pour tout l'espace européen,
Volonté de la Commission Européenne d'établir la plus grande concurrence possible,
• Simplification des procédures,
• Diminution des couts.

L'AOPA France recommande et travaille à une approche pragmatique de l'entretien des avions de moins de 5.7 tonnes qui ne sont pas exploités commercialement.
• Visite de maintenance annuelle,
• Responsabilité accrue du propriétaire ou de l'exploitant,
• Dialogue avec le GSAC sur des bases réalistes et non pas un entretien hérité des compagnies aériennes.

Pierre Béria
Responsable de la Commission Entretien et Navigabilité