Voyage du 26 juillet au 4 août 2008 : 1650 Euros – Taxes comprises
 - 26 juillet : Paris / Chicago par Air France
puis aéroport / Chicago centre en voiture de location
- 26 au 28 juillet : Hébergement et petit-déjeuner dans le plus célèbre hôtel 4 étoiles de Chicago. Chambre luxueuse pour 2 personnes, balnéo et piscine intérieure, à 50m de Michigan Avenue…
- 28 juillet : Chicago / Green Lake en voiture
- 28 juillet au 3 août : Hébergement et petit-déjeuner  en hôtel 3 étoiles à Green Lake. Chambre pour 2 personnes. Hôtel de charme au bord d'un lac : Piscine, tennis, golf… (Photo ci-contre)
Participation à la totalité du meeting et transferts depuis l'hôtel en voitures pour 4 personnes
- 3 août : Retour à Chicago puis vol Air France de nuit
- 4 août : Arrivée à Paris dans la matinée.
Ce prix comprend :
- Vols Air France : Paris/Chicago/Paris. Taxes d'Aéroport
- Hébergement en hôtel**** à Chicago au cœur de la ville, en chambre double
- Hébergement en hôtel*** à Green Lake à 40 km d'Oshkosh, en chambre double
- Petits-déjeuners à l'hôtel
- Location de voiture pour 4 personnes (+ assurances et conducteurs supplémentaires.)
Ce prix ne comprend pas :
- Entrées au meeting pour 7 jours
- Repas (déjeuners et dîners)
- Assurances rapatriement individuel et annulation
- Dépenses à caractère personnel et pourboires
- Supplément chambre individuelle
Renseignements :
Aéro-Club de France - tél. 01 47 23 72 72
Ci-joint : bulletin d'inscription (bulletin_Oskosh_2008.pdf).

Le FIFAC® approche !

Du mercredi 14 au dimanche 18 mai se déroulera un événement d'un nouveau genre : un festival de films consacrés au monde de l'aérien.
Châteauroux et sa nouvelle salle de spectacle, nommée (heureuse coïncidence !) « le Tarmac » ont été choisis comme berceaux de ce 1er FIFAC.
Sylvain Augier en compagnie du chanteur Hervé Cristiani (« Il est libre Max, y'en a même qui disent qu'ils l'ont vu voler… ») seront les maîtres de cérémonie.
Durant ces 5 jours, une multitude de films, souvent inédits et en provenance du monde entier, seront à découvrir.
Au-delà de ces projections, des animations, expositions et conférences à thème « aéro » se dérouleront dans toute la ville.
Devant la salle de spectacle le « Tarmac » sera implanté le village FIFAC® avec ses stands, où petits et grands seront accueillis : diverses animations, ateliers de construction d'engins volants, simulateurs de vols,  rencontres,… A l'aéroport, des baptêmes de l'air en avions seront proposés.
Et toute l'agglomération Castelroussine et les AOC de l'Indre s'associent à l'événement. 
Vous trouverez ci-joint le programme : tour d'horizon de cet événement « lanceur de passions » qui sera aussi, durant ces 5 jours, une escale privilégiée pour les pilotes. 
Aéronautiquement vôtre,
Magali
06 81 73 53 61
m.rebeaud@fifac.net
www.fifac.net 

Cannes a ses marches, Deauville ses planches, Châteauroux… son « Tarmac » !

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Ce texte a un impact important pour toute personne impliquée dans l'aviation européenne.

Elle étend d'abord la mission de l'EASA sur des règles opérationnelles et les licences. Elle contient des définitions importantes comme celle d'avion à motorisation complexe (ainsi que son mode d'exploitation commerciale) et introduit la licence de pilote de loisir pour les avions de moins de 2 tonnes et pour lesquels le certificat médical pourra être délivré par un médecin généraliste "connaissant les antécédents du pilote".

Un avion (à motorisation) complexe est défini comme un appareil
- demandant plus d'un pilote ou
- équipé d'un ou plusieurs réacteurs ou de plusieurs turboprops ou
- pesant plus de 5,7 tonnes ou
- disposant de plus de 19 sièges passagers.

Par exemple, un Eclipse ou un D-Jet entrent dans cette catégorie mais pas un TBM 850.

L'AOPA est représentée dans plusieurs groupes de travail de l'EASA.

Sur l'image ci-dessous sont représentées les différentes émissions à 119,300 MHz en Europe. Il s'agit de la fréquence tour de Toussus... et de pas mal d'autres organismes.

Le premier cercle représente la zone de couverture de l'organisme en question et le second cercle (le plus grand) la zone de "protection".

Une meilleure gestion de ces zones est possible, c'est ce qu'a démontré l'AOPA, sans pour autant utiliser un espacement à 8,33 kHz.

En effet, plusieurs experts affirmaient que le nombre de canaux disponibles pour les communications devenait trop faible. Le fait d'avoir des fréquences séparées par 8,33 kHz au lieu des 25 kHz actuels aurait triplé le nombre de ces fréquences.

Si le bénéfice semblait évident pour les opérateurs et les compagnies aériennes, cela n'aurait engendré que surcoût pour le pilote privé (environ 500 euros par radio) sans aucun service supplémentaire.

L'AOPA, qui est la seule organisation représentant l'aviation générale à siéger au comité exécutif du programme Sesar d'Eurocontrol, en charge de ce dossier, a démontré qu'un meilleur usage des fréquences actuelles était possible. Une argumentation auprès de la Commission Européenne a permis de reporter à 2013 (au minimum) l'adoption de cette séparation pour l'espace inférieur.

D'ici-là, nous espérons que la technologie disponible dans le domaine grand public sera parvenue jusqu'à l'aviation car il est quand même incroyable qu'à l'heure où les téléphones sont numériques, cellulaires, on en soit encore, dans nos avions, à gérer des fréquences analogiques en VHF (en mode unidirectionnel) et non pas un simple numéro lié à l'organisme avec lequel on communique.